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直播8,酷乐百科 | 悬挂及控制提高攻略 —— 怎样调“外八”才有用-雷火苹果app

admin 雷火竞猜 2019-05-22 313 0






这一次,咱们再一次约请咱们的“蟹爪朝天”同学给咱们带来改装常识的遍及。在这个“改装大百科”里,咱们给咱们整理了一些改装方面的常识。这些常识的来历主要有国内外优异的材料和酷乐车友或其他团队的经历学问。国内大多的车友都是从一知半解开端玩车,在玩车的过程中也或多或少遇到一些自己不明白的问题和拿不定主见的时分。比方“哪套避震更适合我?”“改完ECU需求主见什么问题?”等等。这个系列的文章便是为了处理这类问题。关于改装,假如你有什么自己的观念或许疑问,能够留言通知咱们,或许这些观念能协助到其他的车友,或许这些疑问其他人也有。关于这个系列,咱们为咱们预备了10篇文章,信任咱们会大饱眼福。


作者

# 蟹爪朝天 #

Vol.6

第一章 基础常识和分量搬运

第六节 添加负外倾角


在合理范围内添加负外倾角能够进步过弯速度。


左图为添加负外倾角的效果


轮胎的可变形性(单只轮胎负载加大时,外侧胎面被压进去了,但一起内侧胎面被顶出来了。)和悬挂几许使轮胎在弯中仍然能够获得较大的冲突面积,也便是较大的附着力。


图中的外侧前胎因为负外倾角缺乏,在弯中呈现了严峻的变形,只要一部分宽度和地上触摸。这就导致了附着力削弱,呈现转向缺乏。




因为滚转和横向负载添加,橡胶杯士(衬套)呈现位移,导致摆臂和轮子全体呈现位移,轮胎负外倾角减小。

此刻的轮胎是外侧过载、内侧抬升的效果。为了减轻过弯时轮胎的不合理运用,咱们需求添加负外倾角(原厂车负外倾角规划的不大是为了让全体操控更趋向安稳)或换装更硬的杯士。


负载不变的情况下:负外倾角越大,最大横向附着力越大


橡胶轮胎在受力时有康复原始状况的倾向,这种倾向在橡胶弹性和胎内空气压力的效果下产生了一个向内侧的力。

在负外倾角适宜的情况下,这个力会更多的起到进步机械附着力的效果。尽管轮胎厂家不会发布负外倾角多大时轮胎的横向附着力最大,但在这儿能够给出一个经历数据,便是4°。

加大的负外倾角会导致


  • 削弱刹车功能(直线状况下轮胎最大附着力减小)
  • 加快时简单形成动力打滑(添加驱动轮的负外倾角)
  • 直线行进时轮胎内侧磨损率高于外侧;弯中轮胎磨损更均匀


车型、悬挂结构和驾驭方法决议了你需求多大的负外倾角。

驾驭方法约急进越需求大的负外倾角,一起也会呈现越大的轮胎磨损率。麦佛逊结构需求更大的负外倾角以应对过弯时的负载。不等长的双A臂和多连杆结构需求更少的负外倾角。

偏软的悬挂需求更大的负外倾角。有些飘移车手考虑到全体平衡和磨损率,并不会运用太大的负外倾角。



图中所示:横向力导致冲突面变形


一般情况下运用的负外倾角值






麦佛逊结构能够在塔顶装置倾角调理垫片来调理负外倾角。要注意这样的方法是在调整主销,会导致在外倾角之外的参数也呈现改变。


避震桶底的加长孔位比偏疼螺杆更适合调理外倾角。


关于多连杆结构来说,可调长度的下部连杆也能够操控外倾角。


在某些车型上,偏疼衬套也能够调理外倾角。

关于多连杆和不等长双A臂结构来说,一般能够在上臂上加装垫片来调理外倾角。

关于麦佛逊结构来说,在呈现侧倾时会先添加一些负外倾角,之后跟着侧倾视点的添加,负外倾角又会减小。所以这种车需求在添加负外倾角的一起操控侧倾视点。


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